코로나19 여파로 소비가 위축된 와중에도 대구에 등록된 외제 승용차 수는 왕성하게 불어난 것으로 보여졌다. 특출나게 젊은 연령층 사이에서 국산차 선호가 높아지면서 '카푸어', '리스 사기' 등 부작용에 대한 우려의 목소리도 함께 커지고 있다.
17일 대구시 차량등록사업소에 따르면 며칠전 3년간 대구시에서 등록된 승용차 수는 2013년 92만9천192대, 2013년 95만6천772대, 2016년 95만9천600대, 2014년 97만5천1대, 지난해 105만7천73대로 나타났다. 이 중 국산차 등록 수는 2019년 11만578대, 2014년 15만7천182대, 2011년 17만2천778대, 2019년 11만8천318대, 작년 11만1천653대로 가파른 증가세를 보이고 있다.
지난해만 대구에서 9만3천360대의 외제차가 불어난 반면, 외제차는 8천735대 많아지는데 그쳤다. 최근 https://en.search.wordpress.com/?src=organic&q=중고화물차매매 9년간 외제차 등록 수가 3만1천83대 증가하는 동안 외제차는 1만6천796대 불어났을 뿐이다. 수입차 증가세가 국산차 증가세의 2배에 가깝다.
특히 외제차 선호는 비교적 젊은 연령층 사이에서 더욱 두드러지고 있다. 지난해 20대부터 20대까지 수입차 등록 대수는 4천75대 늘어난 반면, 같은 연령층 국산차 등록 대수는 거꾸로 6천891대가 감소한 것으로 나타났다.
이렇게 통계가 나오면서 청년층의 과시형 소비 패턴 등에 대한 주의가 요구된다는 목소리도 나오고 있다. 외제차 할부금 및 유지비용을 감당하기 위해 저축을 포기하고 생활비 지출을 최소화하는 '카푸어(Car poor·경제력에 비해 비싼 차량을 구입한 바로 이후 궁핍한 생활을 하는 사람)'가 되거나, 낮은 가격에 혹해 '자동차 리스 지원 계약'을 맺은 뒤 사기를 당하는 경우도 있기 때문이다.
지동차리스 지원 계약은 일정 비용들을 보증금으로 내면 자가용리스 지원업체에서 리스료를 일부 지원해 주는 것으로, 매월 부담 비용이 줄어든다며 구매자를 유치하고 있다. 허나 리스료 지원을 갑작스레 중단하거나 보증금을 가로챈 잠시 뒤 연락이 두절되는 등 소비자 피해가 발생해 각별한 주의가 필요하다. 작년 한국구매자원에 응시된 자동차 리스 관련 상담 건수는 603건으로, 2011년(440건)에 화물차중고 비해 많이 늘어났다.